自動車の塗装と言う業務は、其の名で連想できる如く、板金で直して復旧した点を初頭のボディーカラーに塗装する工程をいいます。色調の繋ぎ目が不明確になるようにボカしとよばれる色づけしたつなぎ目をほとんど目につかなくさせる工程を行い、終わりにクリアを塗布してみがき上げるのが塗装のタスクです。板金・塗装などの進行にでのバンパーの修理内容とは、大体で判別して三部門で、「塗装（部分のみ）」「バンパーの交換」「一本塗り」だと思います。板金塗装と言いますのは、そういったことを専門としている工場でなされるのがが当然で、ビックサイズの板金工場では板金の順序と塗装の経過とひとつひとつ専門のスタッフで割りあてて進めます。自動車の車体をぶつけた場所の周りの鈑金の工場によって、フィー設定の過程もまちまちですし、車体本体の外傷した点にも寄ります。フレームそれ自身の鈑金塗装補修自体は10万円程なので御座いますが、それにプラスして、周辺パーツの解体業務や組み立てる為の工賃が求められることも存在しています。ポリマーワックスにつきましては、熱や雨に耐久性があり、あぶらの汚れを十分に弾き、耐久性があって、鈑金塗装等をした際に、仕上げということで加工をやれば、クルマがより発色よく長持ちするでしょう。実業界全体的なイメージだけど、ただ安易にドアを2枚破壊した状況は、一つのドアーを板金塗装等する2倍近くの利用料が掛かってくるのです。メーカー供給のボディーカラーは、製造元から与えられた赤・黒・白・青・黄色などの様な色の最初となる塗料を一つ一つどの確率でブレンドしたらよいかという記録にもとづき作ります。一つの例として友人や知り合いなどといった人の考えも見比べながらお見積りの「アイミツ」を取りながら、話をお聞きする等良い板金塗装工場を選ぼうとすることも必要不可欠です。FRP樹脂に関しては、加熱処理する事等により早々にフォームを改善させる事も大丈夫ですので、鈑金・塗装の代金はとても安いと呼ばれているのです。一定以上経験豊富な板金の職人ですと、メーカー指定のカラーの調合具合の資料というのは全く見ないで経験に比例して現車をチェックしてカラーを調合して行くのです。新品の車におきましては斬新な機械により薄くハードな塗料で塗装されるのに比べ、鈑金を行う工場ではコンプレッサーを用いる塗装の吹きつけによってとてもやわらかく厚さのある塗装ということです。簡易直しで鈑金塗装をボカすと、直し直後は上手いこと映りますが五年～十年そのくるまに乗っていると、「経年による劣化」で色の褪せ方に違いが出てくるリスクが有ります。ディーラーの担当者は板金塗装等においても必達目標数字を課せられているケースが多いと言えますので懇切丁寧な相談よりもその人自身の売り上げをウェートを置き考えてしまう事が多いものです。